|
|
Mi is többször foglalkoztunk a témával, amely a Porsche és a Nissan állóháborújává nőtte ki magát. A vita onnan indult, hogy a japánok a 3,8 literes, dupla turbós, 485 lóerős GT-R sportkocsijukkal szó szerint lekörözték az ikonként tisztelt Porsche 911 GT2-t a Nürburgringen, amit a németek ilyen-olyan okokra hivatkozva nem ismertek el. A csata arról szólt, hogy melyikük autója megy jobban 7:30 perc alá, és ez meghozta a többi gyártó kedvét is. A Zöld pokol - ahogy Jackie Stewart igen találóan elnevezte a Nürburgring hosszú körét - egyik hónapról a másikra hatalmas presztízsértékké vált, szinte megszűntek létezni a prospektusok száraz adatai, hiszen nincs annál jobb reklám, mint azt mondani: ugyanazon a pályán a mi autónk ennyivel gyorsabban ér körbe. Ez valóban mérvadó, adott esetekben perdöntő összehasonlítás! A Nissan és a Porsche kissé gyerekes szájkaratéja után a Corvette ZR-1 és a Dodge Viper azonnal megmutatta, ki a legény a gáton, mert mindketten vastagon lenyomták az egymással kakaskodó korábbi ellenfeleket, aztán jött a Ferrari – igaz, boksznyelven szólva egy övön aluli ütéssel felérő produkcióval. A presztízsharc utcai alapokra épített típusok között robbant ki, az 599XX azonban hiába a szalonban megvásárolható 599 GTB Fiorano leszármazottja, olyan drasztikusan van átépítve, amely más dimenzióba helyezi – nem véletlenül nem kaphat rendszámot. A média azonban kegyetlen, a hírek idén tavasszal csak arról szóltak, hogy a maranellói rakéta 6:58-cal bement a hétperces álomhatár alá, és hogy ez milyen kiváló eredmény, mi sem érzékelteti jobban, mint az, tavaly augusztusban a holland Michael Vergers 6:48-as kört repesztett a híresen szélvészgyors Radical SR8 LM pályaautóval. Időközben a Ferrarinál is rájöttek, nem illendő dolog az embereket az orruknál fogva vezetni, ezért ma már olyan pletykákat hallani, hogy az 599XX valójában az 599 GTO-nak készítette elő a talajt, éppen az egyre élesedő konkurenciaharc miatt. Mindegy, lapozzunk, de ne fussunk világgá Maranellóból, csak tipegjünk át a szomszédba, Modenába, ahol a Pagani Automobili nevű álomgyár üzemel.
Az argentin származású, de Olaszországban tevékenykedő, korábban a Lamborghini gyárat is megjárt mérnök, Horatio Pagani szeretett és szívből tisztelt barátja, az ötszörös Formula-1 világbajnok Juan Manuel Fangio javaslatára szerelt Mercedes-Benz erőforrást a Zonda névre keresztelt sportkocsijába – a Zonda az Andok-hegységben honos széljárás. A mester régóta ígérte, hogy készül valami meglepetéssel, és most valóban az ő autójára figyel a világ. A Zonda F Clubsport 2007-ben már körbeszáguldott a német versenypálya közel 21 kilométeres aszfaltcsíkján (7:27), sőt, 2008-ban is tettek vele egy próbát (7:24), de hogy mit tud igazából, azt a Zonda R mutatta meg. A Nürburgringre látogató olasz tesztcsapat egy alaposan felkészített autóval érkezett a pályára, az eseményen személyesen jelen volt Horatio Pagani is, de nem megerősített információ, hogy az FIA GT1 World szériában Lamborghini Murciélago típussal versenyző Marc Basseng ült a Pagani szupersportkocsi volánja mögött, és a német tehetség új rekordot felállítva, döbbenetes 11 másodpercet vert rá a Ferrari áprilisban elért idejére. Ez számokban kifejezve annyit jelent, hogy a Zonda R 7:47 alatt ért körbe a legendás helyszínen, tehát 1 másodperccel megverte még a Radical SR8 LM versenyautót is, így mostantól újra fel van adva a lecke annak, aki a Nordschleife trónján szeretne ülni. Van egy olyan érzésünk, hogy ebbe már sem a Nissan, sem a Porsche nem szólhat bele…
|
|
|
|
