|
|
|
|
Akárcsak a második világháborút, a szupersportkocsik végsebességgel kapcsolatos háborúját szintén a németek kezdték. A Porsche-unoka, a megalomániás maximalista hírében álló Ferdinand Piëch először az Audinál tett le komoly eredményeket az asztalra, majd a Volkswagen vállalcsoport élén a fejébe vette, hogy megszerzi a Bentley, valamint a Bugatti márkákat, és utóbbival fogja demonstrálni, hogy a világ autógyártásának fellegvára nem Amerika, nem Japán, hanem a jó öreg Európa. A Nr1. sportkocsi értelemszerűen a legerősebb és a leggyorsabb, így a Bugatti Veyronnal azt a célt tűzték ki a német mérnökök, hogy átlépik a 400 km/órás sebességhatárt. A 16 hengeres, négy turbóval mérgesített, hivatalosan 1001 lóerős járgánnyal 408 km/h lett az elméleti végsebesség, és amint azt James May, a brit Top Gear autós magazin műsorvezetője bebizonyította, a Veyronnal valóban bele lehet karcolni a négyszázas tartományba. Eredetileg 300 darab Bugatti gyártását tervezték - csillagászati 1 millió eurós alapárral -, és a döcögősen beindult termelés során tucatnyi egyedi széria (példány) látott már napvilágot. Ugyancsak a Top Gear mutatta meg, hogy a Veyron miként döngöli bele az aszfaltba a háromüléses, BMW-motoros McLaren F1 csodaautót, amely korábban a világ leggyorsabb utcai sportkocsijának számított. Említhetők még Christian Koenigsegg próbálkozásai: a svéd autóépítő CCX és CCR típusai kemény ellenfelei a Bugattinak, de igazából legyőzni még nem tudták a német gépet.
Jogosan merülhet fel a kérdés, vajon miért soroltuk fel az iménti dolgokat? A válasz nagyon egyszerű, készülőben van egy autó, egy olyan konstrukció, amelynek a Veyron nem több, mint koleszterin- és kalóriamentes reggeli, amit könnyedén lehet elfogyasztani. Tévedés ne essék, egyáltalán nem túlozunk, és máris megosztjuk az olvasóval azokat az információkat, amelyeket a TranStar Racing nevű vállalkozás Dagger GT modelljével kapcsolatban tudni lehet.
Az autó jelenleg még fejlesztés alatt áll, a képek csupán számítógépes vázlatok, de a TranStar Racing képviselői úgy nyilatkoztak, hogy addig nem mutatják be a Dagger GT-t, ameddig bizonyos célokat nem érnek el. Ezek a „bizonyos célok” szerencsére nyilvánosak, tehát módunkban áll minden érdeklődővel megosztani. Az elvárások magasak, sőt, eddig nem látott magasságban van a képzeletbeli léc, ám, ha valóban létrejön ez az álomautó, hát gyártó legyen a talpán, aki felülmúlja. A meghajtásról elvileg 9,4 literes, GM-eredetű V8-as motor fog gondoskodni, kereken 2000 lóerővel… A különleges, dupla turbós, alumíniumot bőségesen tartalmazó monstrum a specialista Nelson Racing Engines munkája lesz, az iszonyatos nyomatékot pedig hatfokozatú, transaxle TranStar/Mendeola sebességváltó fogja a kerekek felé továbbítani. A karosszériaelemeket pillekönnyű szénszálas anyagból tervezik legyártani, és a belső tér puritanizmus helyett luxusszintű kidolgozással várja majd a gazdag tulajdonost. Mint a sportkocsiknál általában, a menetteljesítmények most is fontosak, sőt, ezek állnak csak igazán fókuszban. A 450 ezer dolláros Dagger GT végsebessége elviekben elérheti a 495 km/órás tempót, 0-60 mérföldre (96 km/h) 1,5 másodperc alatt gyorsulhat, és a tengerentúlon szokásos negyedmérföldes (400 m), állórajtos vágtázáshoz 6,7 másodpercre lesz majd szüksége.
A TranStar Racing nem szeretné nagy sorozatban gyártani az autót, így annak ellenére, hogy tehetős érdeklődőkből nincs hiány, a 2011-es mennyiség összesen 5 darab sportkocsi.
|
|
|
|
 |
Az anyagok felhasználása kizárólag a LÓERŐ Médiacsoport Kft. engedélyével lehetséges! |
| Főoldal
/ Médiaajánlat |
|
|
