|
|
|
|
Tavasszal, Elit harcos címmel számoltunk be arról, hogy nyáron indul az Abarth 500-asok forgalmazása, és a FIAT immáron önálló házi tuningműhelye kezelésbe vette az 500C kabriót is. Az olaszok úgy gondolták, a részletes beharangozás ellenére az értékesítés elindítása van annyira fontos, hogy újra sajtóhír legyen belőle, de hogyan keltsék fel az érdeklődést? A fejtörés nem tartott sokáig, és gyönyörű, új fotókat tartalmazó képgalériát kaptak a szerkesztőségek az Abarth 500C modellről. Zseniális, nem?
Ahogy korábban már vázoltuk, kis méregzsákokkal tele a padlás, ennek ellenére az 500-asnak alig akad ellenfele a saját méretosztályában – maximum a Twingo GT említhető vele egy lapon. Ilyen erős apróságokat szívesen vásárolnak a sebességláz bűvöletében élő fiatalok, ami érthető, ám az Abarth 500C új fényképei láttán máris fáj a szívünk: ezt a négykerekű ékszerdobozt kíméletlenül lestrapálni szentségtörés! A külsőn első pillanatra látszik, hogy szakértő kezek dolgoztak rajta. A szélesített, mélyebbre engedett frontrész különlegessége az embléma, amely FIAT felirat helyett az Abarth klasszikus, piros-sárga mezőbe tett fekete skorpióját használja, de olyan külsőséggel, mint az eredeti, „bajuszos” FIAT 500. A morcos külső további kelléke a széles küszöb, hátul pedig két kipufogó, egy diffúzoros betét, valamint két extra szellőzőrés található a vaskos lökhárítón. A kerekek szívbemarkolóan gyönyörűek, már az alap 16 colos felni megdobogtatja a szívet, de a kétféle 17-es közül maximum pénzfeldobással lehet választani. Fokozván a helyzetet, a fényezés sem hétköznapi, az Abarth kétszínű dukkóval tűntet: a felező az övvonal magasságában van pirossal meghúzva, és a gyári bemutató autó most alul fehér, felül lakk fekete – így is ütős! A tető elektromosan mozgatható, az igazi kabriókkal ellentétben a tetőkeret a helyén marad, és a harmonikaszerűen összecsukódó vászon a hátsó szélvédőig eltűnik, magával húzva a tetőszárnyat.
Sok újat nem tudunk elmondani az autóról, de azt szívesen hangoztatjuk, hogy nagyon jó újra izgalmas Abarth modellekre várni, tudván, a legenda tovább él, és a skorpió embléma végre a teljesítményre, nem pedig a gagyi szintű divatozásra utal. Örömteli, hogy Torinóban rájöttek, korábban valósággal megcsúfolták az imént említett legendát, mert egy FIAT nem attól Abarth, hogy a kipufogóra krómvéget illesztenek, ráaggatnak néhány utólagos légterelőt, az alapfelszereltség részévé teszik a 17 colos könnyűfém felnit, és máris jogos a sárga-piros plakett – lásd Stilo Abarth, de szerencsére ennek a korszaknak vége.
Az 1,4 literes, japán IHI turbóval lélegeztetett T-Jet benzinmotor az Abarth 500C-ben 140 lóerőre (205 Nm) lett belőve, és talán meglepő, de a mérnökök nyíltan felvállalják, hogy kellemesen vezethető, élvezetes kisautót akartak összehozni, nem pedig egy szélsőséges zsebcsődört. Persze, a kiskocsi így sem lassú, 8,1 másodperc alatt gyorsul 0-100-ra, nyélgázon 205 km/órával repeszt, és ha nem piszkálják feleslegesen a gázpedált, akkor átlagosan 6,5 literrel elgurul 100 kilométert. Az MTA nem a Magyar Tudományos Akadémia, hanem a félautomata sebességváltó rövidítése, amely háromféle üzemmódot ismer (automata, sport, manuális), és a kapcsolást segítő Gear Shift Indicator állapottól függően partner a takarékos vagy a sportos vezetésben. A lehető legjobb nyomatékátadást Torque Transfer Control garantálja, amely különösen kanyarokban érezteti jótékony hatását.
|
|
|
|
 |
Az anyagok felhasználása kizárólag a LÓERŐ Médiacsoport Kft. engedélyével lehetséges! |
| Főoldal
/ Médiaajánlat |
|
|
